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中古車 トヨタ クラウン

中古車のトヨタ クラウンのインストルメンテーションは、追加のゲージがグループXモデルに利用可能であるとほとんどのモデルではかなり基本的なものです。スターレットは、軽自動車と予想されるように運転しやすい車です。光のコントロールはツーリングをしたり、街の郊外ではなく、雑用も喜びを通勤。優れたオールラウンドビジョンは駐車場や都市交通微風を作る操作の容易に追加します。1.3リットルエンジンはオーストラリアに新しいですが、その基本的な設計は、他の多くのトヨタエンジンを通って流れるように、そのダブルオーバーヘッドカム、シリンダーコンセプトあたり4バルブはよく私たちに知られている。その低容量にもかかわらず、その最大トルクは4,300回転まで使用できない場合でも、低いエンジン回転数でうまく実行されます。このエンジンのトルク出力は、そのクラスで2番目に高いです。コー??ルドスタート一部厳しさにエンジン内で明らかであったが、これは、それが動作温度に達したときに消えます。ギア比はよくエンジン出力に整合し、最小限のノイズが伝送の動作範囲全体で明らかであったている。 gearleverはブロックアウトが頻繁に発生された操作とリバースギアに少しギザギザになったように傾斜している。しかし、gearchanges光と簡単で、私はテストを通して支障または不快感を経験していません。燃費は軽自動車のバイヤ??ーとスターレットにアピールも例外ではないことを主要な機能の1つです。平均的なパフォーマンスよりも、その優れたにもかかわらず、それは都市で7.3 l/100km組み合わせの優れた数値は高速道路上で実行されていると6.4 l/100km組み合わせ戻った。上記の数値で見ることができるように、それは、エンジンが頑張ってか、単に巡航されたかどうかは少し違いました。ラックとピニオンステアリングと組み合わせた基本的なコイルスプリングサスペンションが装着ませスタビライザーバーが存在しないにもかかわらず、オーバー/アンダーステア??と体ロールに関して中立的で、この車両に最小限でコーナリング、スターレットに安全かつ予測可能な取扱いと正の感じを与える。スターレットの研究デザインにレクサスのノイズリダクションの考え方を適用したトヨタの主張にもかかわらず、私はその内部ノイズレベルが72デシベルでそのクラスで最高であることがわかった。高レベルのいくつかは近いフィッティングドアや窓にもかかわらず、明らかになった一貫性のある、風雑音に起因する可能性があります。