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中古車のトヨタ カローラ レビンに乗りたい

中古車のトヨタ カローラ レビンに乗りたいと思います。それはドライバーの指先手の届くところに換気とサウンドシステムコントロールをもたらすとして、未来に見えるダッシュボードには、リア病棟を投影中央部で、実際にはうまく機能します。深く凹んインストルメントパネルは、ドライバーからの長い道のりですが、機器が十分に明確かつ十分に見えるようにするのに十分な大きさです。タコメータは、トリップとオドメーター、燃料と温度計と速度計の標準運賃と一緒に、ベースモデルGLiのに含まれています。最大パワーとトルク出力の両方が大幅にブースト、よく余分な質量の2.4リットルTarago対処で、それは持ち歩く必要があります。 1625?1855キロで - 機器のグレードやオプションに応じて - 新しいモデルは、軽量、まだ我々がテストした以前の旅客バンよりも優れた加速時間を掲載して運転したGLiの自動バージョンではありません。これは、パフォーマンスの旅客セダン基準の背後にうまくまだだが、時間がない時のテストワゴンが低迷または応答しなく感じました。それは喜んで一般道路に出てよく郊外の条件やクルーズでのトラフィックフローを最新の状態に保ちます。大容量、より強力なエンジンとなり、全体の質量の組み合わせは意外に前の2.2リットルモデルよりthirstierという新しいモデルをもたらしていないが、14.0 100 km走行あたりの全体図は、状況において合理的である。新しいモデル内の別の主要な改善は、室内騒音レベルの低減である。そこに低エンジン速度から加速時にいくつかの厳しさはまだあると頑張ったときエンジンがうるさいです。しかし、一般的に実行されている - そして、安定した速度で、新しいTaragoは、あなたの家族のセダンのように静かです。それはちょうどTaragoが印象どこランニングスムーズ道路や高速道路ではありません。これは、シールされていない道路上で非常に良いことだと簡単にタイトな曲がりくねったビットを処理します。コー??ナーから出て加速時に内側後輪を回転の古いモデルの癖はありがたいなくなっています。コー??ナーに過度にハードTaragoを押して、それが尾半ば隅から突然戻っているかどうかをスイングする傾向があるのと同様に、アンダーステア??になります。しかし責任ある方法で駆動されたとき、それは非常に安定しており、古いモデルに比べて非常に優れている。彼らは急いでブレーキにジャンプする必要がある場合、もはや所有者は不安定な車両挙動を心配する必要はありません。これは、車輪が路面と接触してより強固であれば、ブレーキも同様に優れているために起こっている、それは、それが新たなモデルであるかということではないでしょうか。